●  能源瓶頸約束

    業(yè)內(nèi)人士分析，促使為重型商用車(chē)燃油消耗量設(shè)限的主要原因，在于重型山用車(chē)巨大的能源消耗。據(jù)公開(kāi)資料，我國(guó)商用車(chē)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量中的占比僅為20%，但總體燃料消耗量卻占據(jù)了全部汽車(chē)消耗量的近五成。國(guó)際能源署于9月19日稱(chēng)，當(dāng)前運(yùn)輸**域占據(jù)全球能耗的五分之一，而未來(lái)石油消耗的增長(zhǎng)則幾乎完全由該**域拉動(dòng)。

    征求意見(jiàn)稿內(nèi)容顯示，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值，適用于大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車(chē)輛，包括貨車(chē)、半掛牽引車(chē)、客車(chē)、自卸汽車(chē)和城市客車(chē)。但該標(biāo)準(zhǔn)不適用于廂式專(zhuān)用作業(yè)汽車(chē)、罐式專(zhuān)用作業(yè)汽車(chē)、專(zhuān)用自卸作業(yè)汽車(chē)、倉(cāng)柵式專(zhuān)用作業(yè)汽車(chē)、起重舉升專(zhuān)用作業(yè)汽車(chē)及特種結(jié)構(gòu)專(zhuān)用作業(yè)汽車(chē)。

    車(chē)型綜合工況燃料消耗量應(yīng)滿(mǎn)足本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的相應(yīng)燃料消耗量限值。文件顯示，依據(jù)大設(shè)計(jì)總質(zhì)量的不同，貨車(chē)的燃料消耗量限值從百公里13升**45.5升不等；半掛牽引車(chē)燃料消耗量限值從百公里33升到48升不等；客車(chē)燃料消耗量限值從百公里12.5升**29.5升不等；自卸汽車(chē)燃料消耗量限值從百公里15升**49升不等；城市客車(chē)燃料消耗量限值從百公里14升到49升不等。

●  節(jié)能技術(shù)須并行

    同時(shí)，國(guó)際能源署認(rèn)為降低商用車(chē)油耗的可靠方法是**節(jié)能技術(shù)。國(guó)際能源署表示，如果各國(guó)能夠積極推行政策推廣**技術(shù)，20年后新車(chē)能耗將較當(dāng)前減半，幫助全球降低對(duì)石油的依賴(lài)度。

    國(guó)際能源署在一份報(bào)告中表示：“需要出臺(tái)強(qiáng)有力的政策，確保未來(lái)10到20年內(nèi)節(jié)能技術(shù)潛力被充分挖掘。當(dāng)前傳統(tǒng)汽油和柴油車(chē)配備的技術(shù)到20年后將能夠使油耗比如今降低一半?！毕嚓P(guān)政策包括燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)、財(cái)政措施和**項(xiàng)目，將在改善燃油經(jīng)濟(jì)性的過(guò)程中扮演關(guān)鍵的角色。

    同時(shí)，商用車(chē)節(jié)能技術(shù)成為技術(shù)必爭(zhēng)之地。日前，福田汽車(chē)啟動(dòng)重型機(jī)械項(xiàng)目，同時(shí)還就清潔能源裝備戰(zhàn)略合作與多家能源資源類(lèi)央企簽約，將LNG作為重型機(jī)械項(xiàng)目的發(fā)展方向，并擬在柴油機(jī)節(jié)能減排、LNG、混合動(dòng)力等幾種技術(shù)方向上齊頭并進(jìn)。

    混合動(dòng)力公交車(chē)方面，除了福田汽車(chē)外，宇通客車(chē)、中通客車(chē)、比亞迪等都積極發(fā)力示范運(yùn)營(yíng)。國(guó)際上的混合動(dòng)力大巴也取得了新的進(jìn)展。日前，德國(guó)弗勞恩霍夫**與基礎(chǔ)**系統(tǒng)研究所的技術(shù)專(zhuān)家研制出了靠混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的巴士，該巴士因長(zhǎng)度達(dá)到31米而成為截**目前世界長(zhǎng)巴士。當(dāng)電池耗盡時(shí)，混合動(dòng)力開(kāi)始發(fā)揮作用，在推進(jìn)汽車(chē)前進(jìn)的同時(shí)還能給電池充電，節(jié)能環(huán)保性能突出。

    不過(guò)，在國(guó)際能源署看來(lái)，到 2030年汽車(chē)市場(chǎng)仍將是傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)占據(jù)主導(dǎo)。